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Guide du nouveau volant Mercedes F1

Guide du nouveau volant Mercedes F1


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Vous vous êtes peut-être demandé pourquoi les voitures de Formule 1 ont autant de boutons sur le volant et si vous le saviez déjà, voici votre chance de découvrir le volant pour la saison à venir. Mercedes vient de révéler son design pour les volants des nouvelles voitures et a expliqué les changements apportés par rapport aux saisons précédentes.

[Source de l'image: Mercedes]

ThÉcran OLED est nouveau pour cette saison et permet au conducteur de voir une plus grande quantité d'informations dans un format beaucoup plus accessible - les années précédentes comportaient un écran LED un peu comme les vieilles calculatrices. Il est entièrement configurable par le conducteur pour afficher ce qu'il souhaite et permet également à l'équipe d'informer le conducteur de tout ce qui doit être connu immédiatement, en plus du contact radio audio disponible.

Le design est plus compact qu'avant et, surtout, il est plus léger - chaque kilogramme compte dans la série de courses la plus avancée au monde. L'utilisation de la direction assistée permet la petite taille du volant en réduisant la quantité de force qui doit être transmise par le volant lui-même. L'appareil sera installé en fonction des préférences personnelles du conducteur, telles que l'espace derrière le volant, les poignées moulées et les couleurs des boutons.

La roue prend environ 6 semaines au fabricant du début à la fin et requis 24 heures de travail de l'entretien entre les courses. Mercedes prendra trois roues par pilote à chaque course qui seront «modifiées pour s'adapter à différents réglages ou préférences tout au long de l'année».

Vous trouverez ci-dessous un guide Mercedes sur les caractéristiques du volant 2014:

Lumières

Feux gauche et droit (norme FIA ​​pour drapeau rouge, drapeau jaune, drapeau bleu) Feux supérieurs (configurables, mais généralement utilisés comme feux de changement de vitesse)

Commutateurs rotatifs

Il y a un total de neuf commutateurs rotatifs sur la roue. Trois sont des cadrans rotatifs, tandis que les six autres sont configurés comme des molettes. Ces derniers permettent au conducteur de modifier les réglages sans lâcher la main du volant.

Cadrans rotatifs

Menu Rotary (Milieu) - Permet jusqu'à 15 commutateurs rotatifs différents pour pouvoir changer plusieurs configurations en un seul endroit, y compris des commutateurs de pneu pour s'adapter aux différents composés, par exemple

Rotatif HPP (à droite) - Utilisé pour contrôler un grand nombre de paramètres de l'unité d'alimentation, tels que la gestion de l'énergie pendant la course ou les paramètres MGU-K

Stratégie Rotary (gauche) - Permet d'ajuster les paramètres de stratégie pendant une session, y compris la façon dont l'énergie est récupérée / déployée, par exemple

Roues de pouce

Les molettes de droite sont utilisées pour le réglage du différentiel afin de modifier le couple de verrouillage à différentes phases d'un virage: moyenne, entrée et haute vitesse Les molettes de gauche sont utilisées comme réglages de freinage pour l'équilibre des freins et le freinage moteur: réglage la pédale map et autres réglages

Boutons

BB- / BB + - Gestion du frein par câble (réglage de l'équilibre du freinage vers le bas / vers le haut) OT - Le bouton 'dépassement'
N - Neutre
+10 / +1 - Interrupteurs multifonctions, situés dans une position optimale

Radio - Activé le conducteur pour concevoir la radio
DRS - Commande le volet DRS
Limiter - Engage le limiteur de voie des stands
Marqueur - Utilisé pour identifier un point d'intérêt dans les données comme indiqué par le conducteur
PC / R - Confirme l'entrée au stand en envoyant une alerte automatique au garage. Cela permet à l'équipage de se préparer à l'arrivée d'une voiture, qu'il ait été ou non indiqué à la radio que le conducteur arrive

L'une des parties les plus complexes techniquement des voitures de Formule 1 est le connecteur entre le volant et la voiture elle-même, car il doit être capable de faire face aux forces de direction tout en assurant également les connexions électriques entre le volant et la voiture. En plus de cela, la FIA exige que le conducteur puisse sortir complètement de la voiture dans les 5 secondes.


Voir la vidéo: Guide rapide pour lachat dun volant Simracing (Septembre 2022).


Commentaires:

  1. Dohosan

    c'est tout?

  2. Vojas

    Je pense que vous n'avez pas raison. Je peux défendre la position. Écrivez-moi dans PM.

  3. Yaremka

    Cela va sans dire.

  4. Palmere

    n'est pas du tout d'accord avec la communication précédente

  5. Dareau

    Je pense que tu as tort. Discutons. Envoyez-moi un e-mail en MP, nous parlerons.



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